朱永胜：架构造车先锋
日前，东风风神全新车型皓极惊艳亮相，这是由公司技术中心自主开发的DSMA架构上的首款SUV车型。卓越架构诞生卓越汽车，皓极尚未正式上市就在盲订期间斩获超万台订单。这一成绩让公司技术中心架构开发中心DSMA架构项目总师朱永胜深感欣慰，他一直坚信，东风自主研发事业一定会在激烈竞争的市场上抢占一片天地。
从造一款好车到持续打造自主好车，他迈上架构造车新征程
在东风工作近30年，朱永胜先后参与、主持东风商用车、军车及自主品牌乘用车研发。由他担任总工程师打造的东风风神首款SUV——AX7更成为中国市场上颇具影响力的爆款之作。AX7的开发赢得掌声与鲜花的同时，朱永胜冷静下来，认真分析一路走来的得与失。在他看来，想要持续打造自主好车，就必须自主开发出具有行业领先优势的平台架构。
大步迈进“架构造车”新时代，势在必行。2020年，公司技术中心加快推进自主开发的模块化架构平台项目，提出了DSMA架构的研究方向，全力打造综合竞争力行业领先的架构平台。作为DSMA项目总工程师，朱永胜带领团队，开启又一段征程。
DSMA是东风公司“十四五”战略规划平台，也是第一款完全自主正向开发的架构，承载着公司未来燃油+混合动力车型的希望，意义重大。
“近十年来，随着理论、产品和技术上的进步，整车开发逐步向模块化和架构化方向发展。”朱永胜介绍，“这种构型可以依据整车产品需求灵活组合，降低投入，提升开发迭代速度，形成标准化制造工艺，最大化适应柔性生产需求。”
然而，随着项目的推进，难题也接踵而至。行业内外部环境复杂多变，汽车市场增速放缓等因素，给DSMA架构开发带来影响。为了适应不断变化的市场环境， DSMA项目的开发必须要“提速”，开发周期缩短将近一半，且模块共用化率必须达到高水平。与此同时，DSMA架构还承担着电动化转型的重任，但新的电驱动模块设计和验证工作，几乎与DSMA架构开发同时进行，这意味着团队承担的工作量也成倍增长。
在朱永胜的带领下，公司技术中心架构开发中心底盘团队组织全面“对标”，进行了充分的虚拟仿真验证，对关键部件进行多轮仿真及数据优化，仅用2个月的时间就完成了最优的零部件设计方案，并结合多维度目标要求，成功确定了低成本的底盘模块定义。
“在零部件开发过程中，从开始设计到完成数字化仿真验证为一轮试验。如果验证指标未达到预期，会重新返回设计端开始优化。”朱永胜印象深刻的是，为实现轻量化目标，团队在一个月内，对其中一个零部件总成做了20轮优化，发现问题立即从头再来，直到所有指标达到最优。
另一方面，朱永胜带领团队推动整车开发体系能力持续提升，不断实现正向开发、以客户为中心的场景化开发技术落地，使研发产品又好又快，开发周期缩短，产品实物质量3MIS指标下降一半，达到行业上游水平。
为实现DSMA架构成本目标，朱永胜引导各专业技术人员在困难中创新工作方法，为目标达成指明了方向。例如，将“同步工程”供应商引入工作流程，一方面持续改善设计、工艺，另一方面开展成本管控，并成立由车身、材料、采购等专业人员组成的CFT团队，在设计前期实现了该架构公斤单价大幅降低。
唯有保持冲刺姿态，始终向前，才有可能掌握主动权
凭借丰富的项目开发经验、突出的业务能力，朱永胜带领团队在DSMA.1平台上实现了行业领先的开发目标：率先将开发周期缩减到15个月（传统周期约40个月），架构内同平台通用化率90%，架构内跨平台通用化率50%。
“2022年1月，DSMA.1子架构圆满完成P4工程节点，在性能、成本、技术含量、舒适性等方面均具备领先性，同时具备优秀兼容性，可拓展到燃油车、混合动力、插电混动等多种车型上，颇具竞争优势。”朱永胜介绍。
自主乘用车事业有如一场越来越快的加速跑比赛，朱永胜清楚，唯有保持冲刺姿态，始终向前，才有可能掌握主动权。DSMA.1子架构P4节点完成后，朱永胜又马不停蹄地投身DSMA架构深度电动化预研中。他说：“技术人员不仅要跟上技术变革，还必须更精准地捕捉客户需求，既能造好产品，更能造好商品，才不至于被抛弃”。
朱永胜几乎将整个职业生涯都倾注在东风自主事业上。近年来，他先后被授予2021年度“湖北五一劳动奖章”、2020年“国务院政府特殊津贴”、东风公司“十二五”突出贡献科技人才、荆楚楷模、最美东风人等荣誉称号。除此之外，他还获得过2项湖北省科技进步奖，7项东风公司科技进步奖，拥有数10项专利专有技术……
成功是从决定去做的那一刻起持续积累形成的。朱永胜的实际行动也时刻影响着周围的同事，越来越多的研发人也将像他一样敢为人先、敢于拼搏、敢于奉献，为东风自主事业贡献力量。