黄平刚：搞设计 求极致
初见黄平刚，与照片中的形象相差甚远，40岁不到的年纪，一头白发，个性内敛而沉稳，不由得让人想起最近大火的电视剧《狂飙》中的男主角安欣。若说起不同，安欣是一位与黑恶势力死磕数十年的基层民警，黄平刚则是东风汽车股份有限公司商研总部钻研轻卡设计十余年的工程师，2022年被评为东风公司劳动模范。而相同的，除了坚守本职，为工作熬到中年白头外，还有他们身上相似的那股执着与韧劲。
初出茅庐 彻底解决空调系统“三漏”顽疾
2008年，走出大学校园的黄平刚顺利进入东风汽车股份商研总部，成为一名设计工程师。而他与轻卡的缘分，开始得更早。
“小时候，轻卡是用以维持家庭生计的重要生产物资，哥哥和姐夫都开着轻卡跑货运来养家糊口。”加入东风汽车股份商研总部，黄平刚的角色从用车人变成了造车人，也随之开始一段轻卡设计师的人生旅程。
对不少卡友来说，驾驶室是他们第二个家，空调系统能为他们提供舒适的驾乘环境。为了将客户体验做得更好，东风汽车股份建立了自己的客户体验营，全系车辆都会定期送去进行客户体验。商研总部更是联合全国200多个东风轻型车销售网，建立超大微信群，定期在群里回访客户，对大大小小的问题进行实时解答。
但事实上，在若干年前，轻卡空调系统“漏风、漏水、漏氟”的问题，曾屡遭客户吐槽，这也是各大主机厂都面临的难题。由于空调系统设计方案的修改，涉及制造、成本以及库存零部件消耗等多方面因素，一度令设计人员十分头疼。
2010年，黄平刚在商研总部汽车空调暖风开发设计岗，开始了长达8年的空调系统设计研究。“空调问题点的3MIS指数必须降下来。”走上岗位的那一刻，黄平刚暗下决心。
设计、制造、生产等任何一个环节都会导致空调系统问题的发生。为了解决“三漏”问题，黄平刚从更改设计方案、减少装配误差、增加密封性等思路入手，一步一步改进对原有空调系统的设计，将问题逐个击破。
“但设计方案的改变会造成成本的增加，装配上也会带来工时的延长，另外，库存件如何处理，工装工具的投入由谁承担，一个新方案的实施往往需要得到多部门、多单位的认可和配合。”为此，这位不善言辞的“理工男”常常逼着自己东奔西走、多方协调，直到赢得所有部门的共识。
从一台车到另一台车，从单一车型到多个车型，在黄平刚长达数年的坚持中，全新空调系统设计方案不断更新拓展。
2020年12月，全新一代高能轻卡东风凯普特星云宣告上市，其空调系统的开发主担正是黄平刚。这款车型中，空调系统采用风道和风机模块化装配，管路实现双密封，有效解决空调“漏风、漏水、漏氟”顽疾。同时，黄平刚设计开发了压缩机延时启动，能保护压缩机和发动机，降低发动机启动负载，空调故障率大幅降低，全年空调12MIS下降54%。
此外，为解决硬拉丝弯曲后传递精度低等问题，黄平刚设计出一体式软拉丝操纵机构，减少串热对空调性能影响，同时减少生产及装配工时，降低HVAC成本，单车降额130元，每年能为东风汽车股份创造152万余元的收益。
“新上市的东风凯普特星云和东风凯普特e星性能大幅提升，我们把所有新技术、新设计理念都融合了进去，空调性能市场反馈更是行业领先。在微信群和客户体验营里，空调性能也得到越来越多客户称赞。”黄平刚说，客户的认可，让作为设计师的他感到无比欣慰。
小试牛刀 一年车身降成本946.4万元
从初出茅庐的设计师到现在的项目车身开发管理，黄平刚的成长并非一蹴而就。2019年至2020年，在担任商研总部车身部降成本负责人期间，黄平刚开始小试牛刀，带领50余人的团队将先进的技术和设计理念，转化为企业实实在在的效益。
“对企业来说，降成本带来最直观的经济效益，是产品利润率的提升。但就降成本本身来说，又面临着性能和成本的平衡问题。”黄平刚认为，作为降本设计师，要有自己的坚持，比如涉及车辆安全性能方面的设计，坚决不能让步，而对于使用频率低下的设计，则根据实际情况分车型实施降本提案。
“比如有些功能对专用车来说使用频次高，但对普通车型而言频次低，我们要仔细斟酌。”他解释道，“对于客户极少使用的功能，如果能将其成本降下来，并在售价方面做出让步，客户也更愿意接受这款车型。”
轻型车市场，对车辆性能要求高，须满足多拉快跑的条件，但客户购车第一印象还是价格。2020年，作为车身技术降成本负责人，黄平刚采用滚动式周报进行动态管控，积极与各负责人沟通管控降成本进展，协调降成本工作中遇到的各种困难。
“设计工作是与机器打交道，但管理设计团队，更重要是有理有据说服别人。”黄平刚说，“比如一个降成本方案，优化设计后，空调箱可以降本10元，但控制器成本得增加2元，这就涉及不同供应商的协调，对于成本增加的部分，收益部门也不会轻易认可，设计人员必须讲清方案的逻辑和可行性。”
除协调各方困难工作外，黄平刚还在车身部推广应用“十五视点降成本分析方法”，即从人、机、料、法、环5个视角，展开15种降成本方法。最终达成187项降成本提案，推动车身部全年完成降成本946.4万元，超过全年挑战目标469万元，为东风汽车股份创造直接经济效益的同时，提升商品竞争力，给客户切实带来实惠，让客户花更少的钱买到经济耐用的赚钱工具。
一展身手 担当V5项目挑战小VAN市占率
在东风汽车股份2025年锚定30万销量目标的大背景下，商研总部成立V5项目组，启动解决客户“最后一公里”运输需求的小VAN项目。黄平刚正是V5项目的车身负责人。
从快递驿站到业主家、从货物仓库到卖场，近年来，随着电商的蓬勃发展，人们逐渐习惯送货上门带来的方便和快捷，市场对VAN车的需求量也与日俱增，特别是电动小VAN车，前景为各大主机厂所看好。而V5项目正填补了东风汽车股份小VAN车的资源空白。
“V5项目使命重大，大家都渴望做出一台让自己、让客户、让行业满意的小VAN车。”黄平刚坦言，刚接手V5项目时，各种思绪萦绕脑中挥之不去：车子怎么能做好？怎样让用户认可？市场上用户抱怨什么？能不能在控制成本的情况下解决用户抱怨？能不能在满足用户需求的基础上，做一些降成本方案？
越是想把项目做好，越是习惯性自我加压，也是在这段时间，黄平刚的白发开始疯狂往外冒。对团队成员的协同配合、对车辆性能的认知，以及对未来市场的把控，其中所涉及的因素方方面面，这迫使黄平刚必须快速完成从专业设计师到项目管理者的思路转变。
“从事专业领域的设计工作，更多关注的是片面的性能，将负责的领域做到最佳即可。但作为项目负责人，必须从全局角度和综合性因素考量实际工作。”黄平刚说，“如果将车辆的某几项性能做到绝佳，而客户在意的另几项性能却没能尽善尽美，必将产生短板效应，影响车型口碑和市场认可度。”
为了将V5项目打造成客户心中的“白月光”，黄平刚带领团队完成11种竞品对标，从结构、材料、厚度及重量等维度分析对比、CAE分析计算，制定适合V5的白车身结构方案。随后，又马不停蹄完成4辆PF-lot车试制，并采用样车车身切割拼焊方式改制，以最少的试制费用完成性能验证，为V5 SNT的设定及达成提供论证。
“从客户体验角度来讲，涉及性能比如安全、便捷、装载量等方面的设计，该花的钱我们必须花，而对于客户不认可其价值的部分，该舍弃就要果断舍弃。”黄平刚说。
与性能和性价比同样重要的，还要抓住客户的“眼缘”。为了使车身造型让客户眼前一亮，黄平刚带领团队开展大量前端工作，深入市场调研，不断向乘用车方向对标，以提升V5项目设计档次。
“目前，我们已完成3轮造型效果图创意设计和2次油泥模型，正在为第三次油泥模型作准备，务必追求颠覆传统货运车印象，打造东风汽车股份未来物流小VAN。”黄平刚介绍。
在东风汽车股份商研总部15年，黄平刚心心念念的始终是如何设计一台好车，将心中最理想的设计方案一点点变成现实，变成让客户赏心悦目、并能用以创造效益的轻型车。在这份坚守中，黄平刚也在不断实现自我、超越自我，为企业创造源源不断的价值。
2020年，黄平刚关于“降低空调暖风市场故障”的研究成果率获东风有限QC成功奖优秀奖；“B07内外饰零件整合降成本”研究成果获东风汽车股份技术降成本三等奖。2021年，黄平刚关于“LCV空调质量改善研究与应用”的研究成果再次获东风汽车股份科技进步三等奖。
“希望V5项目能成为被客户、被行业认可的爆款产品，也希望团队的创造能为公司带来更多的经济效益和品牌效益。”黄平刚说。