“龙擎神探”郭晓明
微米不差，塑造匠心品质；极致追求，铸就可靠口碑。他，为龙擎代言，为工匠扬名。他是龙擎“神探”——郭晓明。
“我的任务就是为商用车自主发动机的成功投产保驾护航。”从自主研发东风商用车发动机DDi75，到全新一代国六重型柴油机DDi13上市，郭晓明见证了龙擎系列发动机从研发到试装再到成功上市的全过程。
心心在一艺，其艺必工；心心在一职，其职必举。作为东风商用车技术中心发动机试验主任技师，郭晓明始终坚守在商用车自主发动机开发试验的一线。他是一丝不苟的技术能手，是“火眼金睛”的龙擎“神探”，是自主商用车品牌向上的追梦者。 三十年来，郭晓明多次获得国家级、省级、公司级技术能手和专家荣誉称号，申请获得专利及专有技术8项，为公司创造经济效益、节省试验费用近两千万元。
“绝对不能停下学习的脚步”
出生于车城十堰，从小耳濡目染受父母影响，“东风二代”郭晓明自然而然地选择了汽车专业。1993年，年轻的郭晓明从学校毕业，一脚踏入了东风公司技术中心的大门。
今天，相比二十岁时的青春洋溢，五十岁的郭晓明眼角已有了岁月细细的痕迹。回想起第一次见到发动机运作时的感觉，他记忆犹新，那是一种“既新鲜又紧张”的体验。“在学校，我们都知道发动机是汽车的心脏，是车辆最重要的一个组成部分，但见到实物还是很震撼——发动机启动瞬间爆发出巨大的轰鸣声，像海浪一样吞没我们，一分钟最高能达到2000多转，能量就这样具现化在眼前。”
作为动力总成产品投产的最后一道关口，发动机试验工作的成败直接关系到产品的质量好坏。为了打造产品的领先优势，需要在试验过程中反复验证新产品性能和新技术的适用性，其中涉及到材料学、力学、电工学、环境科学等一系列复杂的知识，对从业者素质要求极高。
要有足够的专业知识，又必须善于在工作中积累经验，郭晓明说，光是从学徒“毕业”，自己就用了至少十年。
入行的头几年，郭晓明忙着在柴油发动机拆装工艺、小车拆装准备和台架试验等岗位上轮换学习。
“一个岗位一干就是几年，直到学会、学透为止。”他说，“有些岗位看起来很简单，比如小车拆装准备工作，需要把发动机安装在测试小车上，接好所有的管路、传感器，再推到试验间进行试验运行。但由于零件多、任务杂，并且途中需要来回更换样品部件，其实是一件需要耐心和毅力的工作，面对随时可能出现的问题，要有责任心和定力。”
定力，是郭晓明从师父史美峰身上学到的第一个优点，也是他教导徒弟张涛的第一件事。在郭晓明看来，定力，既是不慌不忙、专心致志的做事态度，也是一种“不积跬步无以至千里”的水到渠成。
2005年，郭晓明接到一项特殊的任务——在一周之内独立完成TU3AF发动机的试验搭建工作。对他来说，这是一次挑战，也是对多年学习工作的“成果检验”。
时间紧、任务重，郭晓明暗下决心，一定要把这项工作做好。“那时候比较年轻，从早到晚都泡在工作间里，有时候干得太晚，干脆就睡在单位，第二天继续干。”凭着这股韧性和冲劲，他在时间节点内顺利完成工作，其工作能力和专业水平获得了领导同事的一致认可。
随着国家排放法规的更新，发动机研发手段和试验技术也在不断更新。从国三排放标准到国五排放标准实行时期，四气门、高压共轨、电控喷油器、ECU、SCR等技术代替了以往机械油泵、喷油器等传统技术；国六排放标准出台后，DPF再生控制系统、OBD系统等后处理技术控制更为复杂，国六发动机开发试验的任务量及技术难度也随之成倍增加。
面对繁复的新知识、新技术，郭晓明越学越深、越战越勇。他最喜欢在工作中验证自己的技术水平，因为“实践才是检验真理的唯一标准”。
2012年，郭晓明成为“东风公司级专家”，2018年获得“全国技术能手”荣誉称号，同年“郭晓明湖北省级技能大师工作室”成立，2020年获得“武汉首席技师”荣誉称号，2022年获得“湖北省技术能手”荣誉称号。
一份份荣誉见证了郭晓明的成长。从第一次看到发动机会紧张到发抖的学徒“小白”，到胸有成竹的技术能手，郭晓明深耕岗位一线，掌握了极强的动手能力，积累了扎实的专业知识。更重要的是，他以学无止境的心态面对工作中出现的每一个难题。
“技能工人绝对不能对一时的成绩感到自满，绝对不能停下学习的脚步，只有多钻研、善探索，技术能力才能持续提升。”郭晓明说。
“自主发动机成功点火的时候，是最自豪的时刻”
2008年底，东风商用车技术中心武汉站点正式筹建，带着做好东风商用车发动机自主研发工作的使命感，郭晓明主动报名参加了发动机试验领域的建设工作。
从发动机试验大楼的建设到试验室相关设备的选取，从班组团队的组建再到技术人员的管理，郭晓明都参与其中。
2009年，东风商用车技术中心武汉站点成功揭牌，郭晓明立刻投身龙擎系列发动机产品的试验开发工作之中。
一次台架试验中，DDi75发动机出现了机油与水混合的情况，这说明发动机内部有漏油点。由于发动机内部构造复杂，很难判断漏油点在哪儿。思考半刻后，郭晓明与团队成员拆掉了发动机油底壳，并在管道上方放置灌满水的漏斗。“我就趴在发动机底下，目不转睛地望着水流方向，很快就找到了漏油点。”郭晓明说。
2014年11月，DDi75发动机即将投产，投产前，100台发动机要进行装车准备，郭晓明收到了样机的一致性试验任务。这是对装车前发动机的最后一道检验，关系着产品的品质和口碑，郭晓明十分重视。试验过程中，样机出现了柴油渗漏、油水混合等情况。凭借丰富的专业知识和经验，郭晓明迅速准确地找到问题原因，并带领新员工周子煦、丁澳嵘按时完成了试验项目。
“老郭经验丰富、心细如发，什么问题都逃不过他的眼睛。”郭晓明的同事徐惠说，“有一次起动机无法和台架进行连接，他围着台架左转转、右转转，一下就找到了原因：原来是新起动机的接口有问题，于是我们一起改进了接口，试验得以顺利推进。” 历经国四、国五、国六等阶段，从东风公司第一款自主研发的商用车发动机DDi47，再到全新一代国六重型柴油机DDi13上市，东风商用车龙擎系列发动机从无到有，从小批量到大批量，从单一机型到多机型快速迭代升级，从控制系统应用软件自主研发到软硬件全部国产化自主可控，满足了东风商用车全平台不同车型发动机控制需求。
“让我感到工作最有意义的时刻，是我们自己研发的发动机成功点火的时候。”郭晓明说。
2010年，东风商用车技术中心独立自主开发最新国四排放标准发动机DDi75，点火仪式安排在武汉站点，这一任务交到了郭晓明手中。
新机型采用了当时先进的新技术、新结构，而试验室原有工装、支撑及外部连接件均无法满足试验连接准备要求。在不对现有设备进行较大改动的前提下，郭晓明带领骨干员工组成攻关团队，研究样机接口图纸，并与研发项目组积极沟通，最终依据产品设计图制作出“发动机对中装置”，提前3天完成了点火准备工作。
点火仪式那天，大家翘首以盼。发动机成功点火那一刻，大家欢欣鼓舞。
这一刻，郭晓明感到无比自豪：“自主研发是不断学习借鉴，不断提升自我的过程，一个成熟的产品也必须经历反复打磨。一方面，试验开发过程是充满挑战的，随时可能有新的问题出现，另一方面，过程又是重复而枯燥的，需要恒心和毅力坚持下去。这期间，助力自主品牌向上的念头一直支撑着我们，当发动机成功点火的时候，所有的努力都没有白费。”
坚定自主研发的信心和决心，郭晓明面对工作始终冲锋在前，攻坚克难。2014年，郭晓明及团队搭建了发动机尿素结晶试验台，为龙擎系列产品高质量投放市场奠定基础。2016年，郭晓明团队攻破行业难题——曲轴法兰径向跳动量动态测量，不仅为解决发动机曲轴后油封漏油故障提供技术支持，还填补了行业技术空白。
如今，在商用车领域，龙擎DDi全系列发动机和DT/DA变速箱已在东风天龙KX、KL以及天锦KR等全平台投入使用，实现了从重点市场到全国市场的覆盖。
提到商用车发动机技术的未来发展方向，郭晓明侃侃而谈：“新能源技术肯定是最重要的发展趋势。我们已经对天然气、氨氢、混合动力发动机等新能源产品进行了研发和布局，试验工作也随之如火如荼开展。面对未来的挑战，东风商用车一定可以掌握创新和发展的主动权，以科技创新驱动可持续高质量发展，以技术引领市场，为客户带来更美好的汽车生活。”
“在工作中不断找到新方法是创新的起点”
郭晓明的办公桌上，放着一本名为《方法总比问题多》的书。这是郭晓明的工作信条——方法总比问题多。
“工作本身是重复的。克服乏味感，在工作中不断找到新方法，这是创新的起点。在工作中遇到问题，只要能解决掉，这就是创新；别人没想到的，你想到了，这就是创新。”郭晓明说。
创新是打破惯性思维，不受束缚。
2013年，郭晓明和同事发现发动机与中冷器之间的管路连接存在拆卸障碍。一直以来，这段管路都是通过法兰和比例阀两端进行连接，这就导致拆卸时要同时拆掉两端法兰和比例阀，大大增加了人力和工作时间。
从问题的源头出发，郭晓明打破惯性思维，试着去反推：如果不拆两端的法兰和比例阀，管路应该从哪里走？答案出来了，只需要在发动机中间增加一段可拆卸的短管，就可以避免拆卸两端的零件，大幅提升工作效率。
创新是经验与灵感碰撞的火花。
发动机台架试验中，后处理系统安装是极其重要的一环。所谓后处理，就是有效控制柴油发动机废气中的一氧化碳、碳氢化合物和颗粒排放，并对排出尾气中含量较高的氮氢化物进行还原处理，从而达到净化尾气，满足排放法规标准的效果。
郭晓明告诉记者，后处理系统安装准备需要将尿素箱、线束等零部件分别放置在试验间地面再连接，由于后处理系统体积大、重量大（约140kg），工作温度高，换装操作复杂，每次后处理系统安装都需要耗费大量时间和人力。“不仅拆装费劲，运输也很费劲，特别是我们的试验间通道狭窄，现有的集成小车根本无法运输进来，只能靠两三个人去抬。”
解决后处理系统运输问题成为郭晓明团队的任务。看遍了国内外的集成小车，没有一辆是符合现有条件的，郭晓明有些头疼。他召集“郭晓明大师工作室”的骨干成员，组织开展创新沙龙活动，请大家集思广益，攻克难题。
“这个问题其实解决得很快。”郭晓明说，“大家聚在一起‘头脑风暴’，然后就立刻赶去整车试验停车场观察。观察过程中我们突然发现叉车运输是完全不受宽窄限制的，于是灵机一动，把后处理集成小车做成叉车的形状，最终把宽度定在了0.6米。”
新的小车能在仅有0.9米宽的空间内自由移动，比现有的进口小车更轻巧，能适应目前市场上所有结构的后处理、尿素罐的集成安装调整，性价比也更高，只需要手推进出试验室，就能提升60%的换装效率，大幅减轻工人的劳动强度。2022年，这一成果累计节约成本383.4万元，获得当年东风商用车有限公司优秀技术创新奖，具有极高的推广价值。
无论是打破惯性思维的小改善，还是灵机一动下的小发明，都离不开创新思维的培养。郭晓明说，创新思维源于对工作的不断总结。
“我师父平时最爱强调‘做好工作总结’。”郭晓明的徒弟张涛说。
有一次，张涛在微信工作群里做完总结，却忘了在手册上记录下来，郭晓明知道后严厉地批评了他。张涛有些不服气，郭晓明认真解释道，做好工作记录和总结首先是遵守规章制度，让接班的同事知道今天做了哪些事情。其次是养成良好的习惯，工作总结和记录让你的成长有迹可循，慢慢地，你就会形成流畅的工作思路。
听到师父的话，张涛有些脸红，他想起了郭晓明对待工作一丝不苟的态度，也想起了师父工作手册上那工工整整的字迹。从那以后，张涛也养成了做好记录、认真总结的习惯，这让他在工作中进步飞快，收获了20多项创新成果。
2018年，郭晓明成为“郭晓明技能大师工作室”的负责人。自2019年以来，“郭晓明技能大师工作室”提交发明专利申请11项、专有技术6项、创新成果16项，打造了一支学习型、技能型、创新型的人才队伍。