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编者按:

以匠心致不凡。日前，公司隆重表彰第二届“东风工匠”，在汽车产业加速转型、竞争日益激烈的形势下，进一步传承弘扬工匠精神，营造比学赶超、争创一流的浓厚氛围，激励更多劳动者走上技能成才、技能兴企、技能报国之路。今日起，本报推出“第二届东风工匠风采展”系列报道，敬请关注。

“无论是汽车发动机还是整车研发试验阶段，最怕发现不了问题。”秉持着事事较真的态度，再细微的异响，都逃不过他的“妙耳”。头戴耳机，手握收音棒，踱步在试验架前，一旦开始听，眼神便凝重起来，偌大的试验室里，除了机器的声音，静得能听到呼吸声。

在日复一日的学习积累中，他以精益求精的匠人情怀，从一名爱车的普通工人一步一步成长为懂车的技术能手、技能大师、一级专家。他就是第二届“东风工匠”、东风汽车集团有限公司技术中心质量验证中心发动机试验工王毅。

从事发动机试验13载，王毅精通发动机装配、试验运行、故障解析，练就“听声诊断”绝活，用“妙耳”感知发动机的脉搏。作为马赫动力守护者，他勇于担当，带领团队担当C10TD发动机装配任务，累计装配发动机200余台，试验测试207项。他善于创新，参与东风马赫动力C15TD发动机NVH试验工作，为马赫发动机研发提供了强有力的工装保障。

从“追车小子”到一级专家

5月7日，王毅从车管所领到新车牌照，并小心翼翼地安装，每一个动作都透露着对这辆车的喜爱。这辆极光绿东风风神皓极，是东风公司给本届东风工匠的奖励。

“我和它的缘分从一开始就注定了。”王毅脸上洋溢着幸福的笑，“这款车搭载的发动机就是自己守护的马赫动力，闭上眼睛，发动机的每一个零部件、每一个连接处都能清晰地浮现在脑海中，虽然实际装配一台发动机需要1—2天，但在我的脑海里，10分钟就够了。”

回家路上，他哼着小曲，享受着皓极静谧的驾驶空间、智能驾驶系统和马赫动力带来的极致操纵感受。从皓极研发的试验工到车主，习惯找问题的王毅说自己还有点不习惯。“以前顾着找问题，现在这车属于自己了，还真挑不出毛病。”

对车的“苛刻”源自王毅对汽车的热爱。早在上学时，王毅就是个“追车小子”，对各种汽车“爱得痴狂”。王毅向记者介绍，大学虽然学的是汽车检测与维修，但接触各类品牌车型机会有限，只能周末通过“压马路”的方式过过车瘾，武汉的大街小巷，哪里车多哪里就有王毅的身影。

有时候为了听豪华汽车启动的轰隆声，王毅在路边一蹲就是半天。身边驶过一辆没有见过的车，他会激动地跟在车后小跑一段，努力看清车的各个细节。“当年，在晚上，我只要看一眼刹车灯就知道是哪个品牌的车。”

因为对车爱到骨子里，初入职场的王毅更加珍惜与汽车发动机相处的每分每秒。

2010年王毅入职东风公司技术中心，被分配到动力总成试验运行岗位。因为专业基础扎实，一周的时间，他就熟练掌握了汽车发动机装配的全部操作。当其他同事还在学习装配时，王毅已经成为第一批参与发动机可靠性试验的合适人选。

“我们6个人分成3组，每12个小时倒一次班。”王毅说，发动机可靠性试验每个小时都要将发动机转速、水温、扭矩、功率等近20项数据手工记录下来，如果遇到数据异常，要及时反馈给工程师。

这项工作一干就是三年，工作内容几乎不变，王毅坚持一丝不苟记录发动机试验数据。在他看来，为工程师提供真实可靠的一手资料和数据，是发动机能否研发成功的关键一环。

学得多了，王毅开始自己解决问题。有时候上夜班，试验发动机出现故障停止运转，他会想尽一切办法查找故障，让发动机重新转动起来。“如果故障不解决，就白白浪费晚班12个小时的宝贵试验时间，研发进度也会延后。”王毅告诉记者，独自解决问题，大大提升了他对发动机故障的判断能力，发动机的5大系统、2大机构以及近千的零部件他都了如指掌，只要不是与设计相关的故障，他一般能够解决。

“一直觉得自己知识不够用，专业技能欠缺。”王毅回忆起自己参加湖北省青年职业技能竞赛汽车维修工种比赛时，由于没有整车装调的实战经验，便利用

周末时间去4S店，跟着老师傅学习整车故障查找和修理，最终在比赛中获得了第四名的好成绩。

以梦为马，不负韶华。对职业的热爱，对技能的渴求，使王毅从发动机装配做起，一步一个脚印熟悉整车试制和试验阶段的全部流程，成为精通发动机装配、试验运行、故障解析的一级专家。

用耳朵“诊断”汽车故障

王毅喜欢听发动机的声音，特别是遇到没听过的声音，就一定要拿手机录下来，存进自己的声音库中。

“毅哥又来录音了？”发动机试验室的同事们自觉地为王毅腾出一个最佳听音位置，现场瞬间变得鸦雀无声，王毅麻利地打开手机开始录音。几分钟后，试验室再次热闹起来，王毅开始向大家分享刚才收录声音的特别之处。这样的画面，是发动机试验室的日常景象。

发动机声音由进气噪声、排气噪声、发动机本体机械噪声等组成，又包含了零件间的摩擦、旋转和碰撞等声音。

“听音诊断的难点在于，发动机工作时，所有的声音混在一起，我们的工作不仅要听得出异响，还要知道异响来自哪个位置。”王毅说，“闲下来时，反复听一听既是对专业技能的提升，也是一种享受。”

时间一长，王毅就像一位严谨的交响乐指挥家。发动机工作时，大大小小零件发出的声音成了他耳中美妙的交响乐，其中任何一个细微的“音符”错误，都逃不过他的耳朵。

有一次，王毅搭朋友的顺风车，听见汽车行驶过程中时不时出现一种轰隆隆的声音，朋友让王毅听一听是不是发动机的声音。仔细听了一会儿，王毅告诉朋友：“这不是发动机的声音，发动机上不会出现这样的声音。”了解朋友汽车的驾驶年限后，王毅得出结论，朋友的车是轴承有问题了。

“轴承如果完全坏了，许多人都听得出来，那是一种像飞机飞过头顶一样的轰隆声。但是在轴承要坏不坏的情况下，这声音还是很隐蔽的，维修厂需要花大工夫一个一个地排除故障、找出问题，再进行维修。”王毅介绍，听音诊断大幅节省了时间和人工成本。

如果说用耳朵“听音诊断”只是找出故障的手段，那经验和能力才是解决问题的根本。

走进发动机试验室，准备间里的架子上整齐摆放着王毅的收音设备。他介绍，每当收到故障警告，通过设备运行参数及运行发出的声音就能精准预判故障原因。

与过去相比，现在的收音手段更加先进，既可以选择性听不同方向的声音，也可以听到不同赫兹频段的声音。技术的进步，让王毅能听到更多声音，更好地诊断故障，从而给出解决问题的方法。

在某增压发动机研发过程中，王毅所在的研发团队遇到一个十分棘手的故障——发动机缸垫经常被冲破。“发动机试验时，总会发出‘咕噜’‘咕噜’的声音，但现在的声音与正常情况下有区别。”王毅把发动机故障声音模仿得惟妙惟肖。根据声音的异常，团队找出发动机缸盖有出现穴蚀，最后诊断结果是发动机台架的冷却液循环系统除气能力不足，导致在发动机运转过程中产生很多气泡，从而产生局部高温，撕裂缸垫或产生穴蚀。

考虑到这种声音十分细微，若是经验不足或没有专业听音设备辅助，难以发现故障，王毅向设备工程师们建议，在发动机进出水管中增加了一段透明的观察窗。这样一来，可以很直观地看到发动机运转时内部水循环的情况，里面一有气泡就能马上发现，及时进行手动排气。这个想法得到了领导和同事的大力支持，相关的改善也被收纳进东风公司技能技术创新成果中，并获评优秀奖。

做马赫动力的“守护者”

2022年4月13日，东风DSMA平台首款SUV、东风马赫双擎首款SUV——东风风神皓极正式亮相。皓极的亮相发布，让东风风神以创新视角解读造车逻辑，成功引发“极可能是紧凑型SUV的终结者”话题讨论。

“新车首发亮相那天，看到全网都在热议，觉得付出再多都值得。在皓极之前，我只负责试验领域，从皓极开始，试制也有我的参与。”王毅兴奋地说，这个车型就像他的孩子一样，他把自己对车的热爱倾尽所有给了它。

2021年8月的高温假，王毅作为业务骨干放弃难得的假期，带队支援皓极研发。为帮助试制组按时完成任务，本来一周的支援周期增加到半年。在这段时间里，王毅把自己的心态“归零”，认真学习内饰、线束、底盘等装配知识，完成了从只精通发动机到精通整车的跨越。因为懂的专业知识更加系统，半年后王毅回到整车试验室，运用自己参与试制的经验，为工程师们提供更多有利于试验问题检出的建议，大大提高了新车的研发效率。

让东风自主动力拥有更高质量，王毅无悔付出。

马赫动力研发初期，王毅刚从辅助技师转为责任技师。他带队进行首台样机的装配，任务周期紧、难度大，王毅和团队想方设法优化装配环节。为提升发动机的装配品质，王毅提出将试验时才会使用的内窥镜运用到装配过程中，在组装过程中就排除产品质量问题。

“从首台样机装配，到最后我们一共装了200台发动机，没有一台发动机在试验过程中因为装配质量出现故障。”王毅自豪地说，“这个办法缩短了整个试验周期。”

为了不让马赫动力的研发在自己这一环掉链子，王毅时时刻刻把发动机的事情放在心尖上。

每次把发动机装到试验台架上开始实际姿态模拟运转前，王毅都会先仔细检查发动机机油、水是否渗漏，温度是否合适，当手指按下操作点火键听到发动机的正常轰鸣声，他紧绷的神经才会微微放松一些。发动机处于怠速状态时，王毅会站在试验室的门边，认真聆听每一处声音细节，直到确认无误，脸上才会露出满意的微笑。看到他的笑脸，同事们就知道这次试验一定会顺利。

2019年，马赫动力处于试验关键阶段。王毅每天提前来到试验发动机前，除了做好常规检查，还会反复确保发动机状态与前一天试验状态一致。“每台发动机都来之不易，我们要注重每一个细节，让试验发动机更有价值，数据更真实可靠。”王毅说。

走出试验室，在奕炫MAX十万公里长测时，王毅更是像守护自己孩子一般守护马赫动力。2021年，王毅跟随试验车队穿越川藏线、青藏线，连续出差76天，时刻关注发动机状态，完成零部件换装12次，日常基础保养6次，解决故障10项，输出每周工作总结14份。

如今的马赫动力，已是东风公司100%自主掌控技术的动力系统，已推出东风马赫动力1.5T发动机和东风马赫双擎混动系统，拥有120多项发明专利。作为自主先进动力，东风马赫动力1.5T发动机和东风马赫双擎混动系统，先后荣获“中国心”十佳发动机荣誉。

马赫的荣耀，归于王毅和广大东风研发人。凭着在发动机试验领域的长期实践和探索，王毅为东风自主品牌发动机研发体系的革新完善贡献了力量。

做毫无保留的“传道者”

“光干不写，等于没干；光写不说，等于没写。这是刚上班的时候，师父杨军告诉我的。”王毅解释说，师父的意思是既要把活干好，也要总结经验，还要善于和同事们相互交流、学习。

入职的前三年，王毅养成了每天下班写工作日记的习惯。时间一长，单位每年发的本子对王毅来说不够用了。日记本上记录着他每天遇到的问题、思考和工作方法，如今，很多成为了经典案例。他的日记本也成了案例库，已经有100多例经典案例。

如今，王毅已经成为公司技术中心中级内训师。他将在试验领域解决问题、故障的经验，编写成团队成员培训课件，其中《汽车可维修性评价》获公司技术中心内训大赛三等奖。

东风自主事业需要一代代东风人接续奋斗，王毅乐于将自己的技能和经验总结出来，做毫无保留的“传道者”。

在担任省级技能大师工作室、劳模创新工作室的核心成员及导师时，王毅共提炼发动机故障排查总结17余份，编写发动机装配手册5份、发动机装配指南2份，建立发动机故障库案例40例、发动机异响库异响案例20例，参与解决试验及市场质量问题8项、组织培训交流30余次，累计为80人授课，培养职业技能等级高级工取证人员6名。

一路走来，成长为东风工匠、武汉市“大城工匠”的王毅，现在正像师父当年培养自己一样无私地培养团队年轻成员。他培养的12名学徒中，已有6人成为技术骨干，3人获得过市级以上竞赛名次。

当下，汽车行业正值自主事业发展的大好时期。紧跟时代发展步伐，王毅正加强新能源等专业知识的学习。面对自主事业征程上的新机遇与新挑战，王毅说，唯有不断开拓创新、奋发有为，适应不断发展的新形势，才能成为全能型人才，为东风事业持续贡献力量。