公司技术中心：以研发协同助推转型升级
自主创新的每一小步，都将引领更开阔的未来之路。
继实现乘乘协同、乘商协同后，公司技术中心首次实现了对合资零部件企业技术输出——9月13日，公司技术中心与东风本田零部件有限公司（以下简称“东本零部件”）协同设计项目完成交付。这是双方在加速向新能源转型道路上的重要尝试，也是公司技术中心在协同领域深度落实公司“转型升级三年行动”，推进“科技跃迁”的又一重要成果。
首次对合资零部件企业进行技术输出
在“五化”趋势下，新能源汽车要求更加低碳环保、经济适用，底盘零部件的生产材料、工艺技术、研发过程等也发生了翻天覆地的变化。
近年来，东风本田加速电动化战略布局，东本零部件转型提速。同时，面向五化转型，公司技术中心在“十三五”和“十四五”期间形成大量技术储备，在关键技术、基础技术、总成技术和商品研发方面全面支撑集团事业发展。
加速向新能源转型，公司技术中心与东本零部件一拍即合。2022年11月，由公司技术中心架构开发中心主导，组建了以悬架结构件资深专家邹衍为主要负责人的项目团队，与东本零部件启动铝锻转向节项目的协同开发。
“与铁铸件相比，铝铸件重量能降低50%，此次协同开发的长臂铝锻转向节更是在国内品牌里少有应用。”邹衍介绍，“不仅如此，客户设置了远超同级竞品的目标，要使产品在强度、刚度和耐久性上取得平衡，难度非常大。”
协同项目团队根据转向节产品的关键特性清单，就各关键指标与东本零部件团队逐一沟通。同时，公司技术中心及架构开发中心提供全方位支持，并由架构协同项目运营总监贺晓辉统一管理，协调各方资源、攻坚克难。历经二十余轮迭代设计优化，8次工艺制造参数优化，产品全面达成东本零部件提出的技术指标。
“从数据设计、模具设计，到工艺制造管控，再到性能检测、试验验证，每一步都充满挑战，但双方始终紧盯目标，一步一步将‘不可能’变为‘可能’。”邹衍介绍，得益于公司技术中心强大的数据库、先进的仿真手段、充足的试验室资源，以及材料领域老专家们的丰富经验，团队在一个月内完成了所有转向节试验。制造过程中，更是成功在参数控制、热处理温度、运转时间等十余项变量因素中找出最优解，保证目标全部按期达成。
铝锻转向节的设计验证结果，也得到东本零部件高度认可。“东风技术中心协同团队始终秉承客户第一的服务意识，让人充分感受到了他们专业的设计能力和丰富的知识经验，以及严谨的工作态度。” 目前，东本零部件正就制动盘、后悬架摆臂项目，推进与公司技术中心架构开发中心的协同研发。
以强大技术实力支撑协同业务全面开花
在“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”指导下，公司技术中心在“十三五”“十四五”期间，持续加大研发投入，在基础平台技术和关键核心总成开发技术方面取得长足进步。
“架构开发中心作为公司技术中心能力建设的大本营，在专业技术上有着丰富的积淀，知识体系完善，在一定程度上代表了公司在技术领域发展的趋势和方向。”架构开发中心总监叶晓明介绍，“在我们的业务定位里，协同开发是重要的业务内容，既包含与自主乘用车的乘乘协同，与商用车的乘商协同，也包含与零部件企业的整零协同。”
2022年，架构开发中心提出了33协同业务MTP，针对三大目标客户群全力拓展三类业务，从三大领域展开27项行动举措，努力打造架构协同口碑乃至协同品牌，助力事业计划目标达成。
面向乘用车新能源转型，架构开发中心重点开发了东风量子架构，目前，量子架构三个平台已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。
面向乘商融合，打造了滑板底盘，集多项首创技术于一身，可实现乘商两用、上下装解耦开发，根据不同需要进行个性化改装，是东风面向下一代智慧出行进行自主研发的重要基石。
在整零协同方面，早在与东本零部件开展协同研发前，公司技术中心就与东风零部件集团、智新科技等零部件企业进行系列布局，携手推进线控底盘、集成式热管理系统、一体化压铸、固态电池等新能源关键技术的协同开发，以及关键模块的产业化。
在“挖掘一批，实施一批，交付一批，总结一批”的思想指导下，公司技术中心协同业务的深度和广度持续扩大，技术输出实力越来越强。
“尤其是2021年体制机制改革后，工程师们的市场意识不断增强，树立‘乙方’思维，去服务客户需要，走向市场去转型。”架构开发中心副总监屈新田说，“我们将进一步丰富协同开发模式，做到核心模块的资源可控，推进自主供应链可控，进而拉动东风零部件相关企业的产业化升级，提升关键模块的成本竞争力，以研发协同创新助推东风公司转型升级。”
2023年协同收入目标1个亿
“与东本零部件的合作是一个良好示范，未来在面向新能源车型开发方面，希望进一步提升对合资企业、对零部件企业的贡献度。”公司技术中心副主任宋景良说。
为适应协同事业发展需要，2021年，公司技术中心进行体制机制改革，成立了面向客户的技术商务部，在加强集团内部协同、技术推广，以及适应客户需求方面，发挥着重要作用。
公司技术中心技术商务部副总监包伟说，2021年，管理层定下了2000万元的协同收入目标，当年实现协同收入4700万元。2022年协同收入目标为4000万元，实际达成超7000万元。“2023年，我们在协同领域的收入目标是1个亿。”包伟介绍，每年的协同收入中，约有三分之一来自对集团外部企业的技术变现，均以高附加值的业务模式来承接。
协同收入目标连续三年倍增的背后，是公司技术中心强大的科研实力和技术积淀，是与客户构筑起来的默契与信任，是科研人员客户意识的持续增强和不断提升的自信。
“最重要的因素，是我们开发的产品及技术逐渐得到客户认可。”宋景良举了个例子，马赫动力中的一款发动机，作为国内首款热效率突破45.18%的混动发动机，其动力经济性、出色的操控性等，得到客户广泛认同。“我们将逐渐在动力总成领域实现自主乘用车百分百协同。”