东风公司技术中心组织机构变革和人事调整快速推进
让想干事者有机会 让能干事者有舞台
（记者 周惠明 特约记者 高旭 通讯员 顾盛炜）1月21日一早，公司技术中心二号楼公示栏前围满了往来职工——历经一周的竞聘选拔，面向全集团招聘的16名（副）总监聘任结果新鲜出炉。对于从公司技术中心本轮体制机制改革中诞生的首批（副）总监拟聘任人员，职工们充满好奇和期待。
公司技术中心体制机制改革动员会于1月13日召开后，组织机构变革和人事调整快速推进。原本庞杂的组织机构调整为7个中心、8个部门、74个科室和10个去行政化平台；人事调整则以去“长”化为标志，实行部门总监制、科室经理制。公司技术中心主任谈民强表示：“为了这次改革，技术中心党委经过了大半年的谋划，希望在‘十四五’充分激发研发团队的活力，提升工作效率，增强研发队伍的市场意识和客户意识，以应对企业未来的发展。”
新岗位新挑战 他们摩拳擦掌
从公示名单上看到，首批拟聘任人员中，中共党员占到八成以上，80后占比达83%，其中，最年轻的副总监仅33岁。按照公司技术中心体制机制改革方案，公示期结束后，他们将走向组织机构重组后的7个中心和2个部门。
李杰就是其中较年轻的一位，此次竞聘的岗位是质量验证中心副总监。此前，他已在整车军车试验室担任过四年室主任，并挂职原试验及能力保障部副部长。“事实上，这次同台竞聘的大多是80后干部，在干部年轻化这块感受非常深刻。”李杰说。
质量验证中心融合了原先的四个部门，面对改革带来的业务整合，李杰感到压力不小，但也有相当的信心：“有公司技术中心党委的坚强领导，相信改革能平稳落地。”李杰说，“就自身而言，挂职期工作经验及科室管理经验，对日后工作的开展都将是很好的支撑。”
竞聘结果公示后，李杰开始琢磨后续工作。在他看来，质量验证中心业务整合后，未来可打造一个从CAE虚拟仿真，到试验验证、再到材料分析的一体化验证体系，以质量管控贯穿始终，推进自主研发体系更加敏捷高效。
“每一位科技工作者都希望有发挥聪明才智的舞台。改革的目的就是为研发人员，特别是为愿意创新创造者提供舞台。”从聘任结果看，年轻干部有了施展才华的舞台，有能力的中管也得以走上更高岗位。
屈新田就是其中的代表，他是原仿真技术应用开发室主任，此次竞聘的是架构开发中心副总监一职。“战略格局和全局思维是评委们非常看重的方面。”屈新田回忆，竞聘过程中，候选人花了大量时间，从专业和业务角度探讨，未来如何对架构中心进行整合。得益于整车开发平台工作经历带来的广阔视野，屈新田之前对此已有深入的思考和理解。
面对充满挑战的新岗位，屈新田摩拳擦掌，期待新年新作为。对于此次体制机制改革带来的机会，他同样心存感激。
破壁垒简机构 提升研发效率
“构建敏捷高效组织、激发人才创新活力”，这是此次公司技术中心改革的总体目标。组织和人事的变革将如何革除弊端、发挥效用？竞聘者们早有自己的答案。
“以前，数字化工作要同时对接十几个部门，工作繁重、层级复杂，效率也相对低下。”竞聘数字化及能力保障部副总监的董楷介绍说，随着汽车全产业链数字化变革的推进，原本的架构模式愈加不利于数字化工作开展。
此次改革，将数字化工作从各部门业务中抽离，组成一个横向贯通的统领性部门，直接与7个中心对接。“这将大大提升研发效率，未来与专业部门打通后，效果将更加明显。”董楷难掩喜悦。
他补充道，人事调整去“长”化后，总监和室经理将更加聚焦团队建设和能力建设，CVE（车型项目设计目标第一责任人）和PTO（专项课题攻关FQCD第一责任人）则拥有人事权、分配权和决策权，权责更明晰，人才活力将进一步被激发。
在人工智能、新能源、智能网联技术飞速发展的当下，传统汽车开发模式、研发运行模式弊端逐渐显现，造车新势力也不断刺激着行业神经。以“向死而生”的决心实现自我变革，是公司技术中心“十四五”战略实现的根本动力。
屈新田所在的架构开发中心融合了原整车部、车身部、底盘部、电子电器部4个部门。由于业务整合，此前部门之间存在的技术壁垒和沟通壁垒将进一步被打破，市场反应速度和技术服务能力也将随之提升。
在动力总成开发领域，新能源和动力总成开发两个领域成功融合，组建新能源及动力中心。竞聘该中心副总监的陈涛认为，这是公司技术中心在产品开发领域进一步拥抱市场、拥抱客户、拥抱电动化的重要转型，为东风动力总成市场影响力提升，以及东风自主乘用车市场竞争力提升创造了更多有利条件。
转观念闯市场 蜕变正在发生
面向“十四五”，东风公司提出自主乘用车事业“5317计划”。作为东风研发领域的基础所在、关键所在，公司技术中心希望通过改革，激发研发队伍活力，打破部门壁垒，提升工作效率，增强研发队伍的市场意识和客户意识，破除高水平“大锅饭”，用最少的投入创造最大的价值，用节省出来的人力和资源干好新事业。
改革推进中，随之带来的，还有关键岗位人员观念和思维的转变。
董楷将自己定位为数字化转型的“急先锋”和研发能力提升的“守护者”。他介绍，数字化及能力保障部将从产品设计数字化、运营决策数字化、智慧园区数字化和智能化三方面发力，打造公司技术中心智慧大脑，并通过云计算、大数据、网络安全，实现数字化技术自主承担和掌控，助力产品设计开发周期从34个月缩短到24个月。
作为传统开发业务的架构开发中心，业务转型已成必然趋势，屈新田希望利用自己数字化开发领域的专业优势，在副总监岗位上更好地促进该中心业务转型。同时，借助以往党建工作经验，推动技术研发和党建引领深度融合，实现更大的价值创造。
“市场和用户，是产品的最终检验者。我们将积极拥抱改革，打造高效的运行团队，提供优质的新能源及动力总成产品，服务客户，创造价值。”对新能源及动力中心的未来发展，陈涛信心十足。
竞聘智能软件中心总监的赵宁，对该中心的市场化效益提升进行了反复思索。“我们希望以架构为先导，统一各专业理念，运用、迭代好现有产品，开发、预研下一代产品，希望在2-3年内，用智能软件赋能汽车，让软件成为商品、成为服务，成为东风自主乘用车新的利润增长点。”
公司技术中心7大中心2个部门（副）总监的竞聘只是一个开端，随之开展的还有各分中心经理岗位的竞聘、考察工作，员工双向选择也将于1月28日正式启动……随着体制机制改革大幕的拉开，更多蜕变与成长将在这片创新沃土里发生。