应对天籁、逍客销量攀升，东风日产发动机MR连杆全年供应产能提升11万辆
■记者 罗付雄鹰
东风日产发动机连杆最大年产能为29万辆。最大就是极限了吗？
连月来，东风日产天籁、逍客销量节节高升，东风日产发动机MR连杆出现供不应求现象。
“市场需要多少，我们就造多少！”东风日产发动机总经理陈宁向全员发出号召，东风日产发动机员工一呼百应，迎难而上，挑战极限，把MR连杆全年供应产能提升11万辆，为销售一线新车的供应提供了有力保障。
针对连杆产能缺口，东风日产发动机成立CFT团队，排查瓶颈，逐个击破。最主要的瓶颈是衬套压装设备，CFT团队立即开展了攻坚，将备用设备经过改造后使用。如果按照正常工作节奏，需要3个月时间才能改造恢复这台设备，中央企业劳动模范、东风日产发动机金益创新工作室仅用7天，成功将全线节拍由1.12分提升到0.98分，产能提升15%，年贡献产能4万台。
PT技术部通过对全线各工序的摸查，识别瓶颈工序。在备用设备顺利投入使用之后，下一道瓶颈是安永涨断机、YNC加工中心。他们深入现场，实地考察人、机动作，经过分析调整后，成功将全线节拍提升至0.9分，产能提升9%，年产能贡献3万台。
在日产全球，东风日产发动机轴类加工生产线85%的OEE（设备综合效率）已是领先水平。为紧跟市场变化的步伐，东风日产发动机人自我挖掘无止境，通过精细的设备管理和人员调度，将OEE提升至88%。
为解决MR连杆缺口，东风日产供应链管理部通过“产能共享”平台，协调到连杆3万套。这都归功于东风日产供应链管理部的未雨绸缪。近年，东风日产供应链管理部根据“产能共享”的构想，与雷诺日产三菱联盟构建产能协同平台，实现联盟内各公司、各据点动力总成资源互补，进行生产组织再造，在满足动力总成协同需求的前提下，构建零部件的动态协同供应链。
经过东风日产各相关单位共同努力，成功将MR连杆的全年供应产能提升11万辆，为天籁、逍客的纵驰中华大地提供充足的弹药。
东风日产发动机连杆最大年产能为29万辆。最大就是极限了吗？
连月来，东风日产天籁、逍客销量节节高升，东风日产发动机MR连杆出现供不应求现象。
“市场需要多少，我们就造多少！”东风日产发动机总经理陈宁向全员发出号召，东风日产发动机员工一呼百应，迎难而上，挑战极限，把MR连杆全年供应产能提升11万辆，为销售一线新车的供应提供了有力保障。
针对连杆产能缺口，东风日产发动机成立CFT团队，排查瓶颈，逐个击破。最主要的瓶颈是衬套压装设备，CFT团队立即开展了攻坚，将备用设备经过改造后使用。如果按照正常工作节奏，需要3个月时间才能改造恢复这台设备，中央企业劳动模范、东风日产发动机金益创新工作室仅用7天，成功将全线节拍由1.12分提升到0.98分，产能提升15%，年贡献产能4万台。
PT技术部通过对全线各工序的摸查，识别瓶颈工序。在备用设备顺利投入使用之后，下一道瓶颈是安永涨断机、YNC加工中心。他们深入现场，实地考察人、机动作，经过分析调整后，成功将全线节拍提升至0.9分，产能提升9%，年产能贡献3万台。
在日产全球，东风日产发动机轴类加工生产线85%的OEE（设备综合效率）已是领先水平。为紧跟市场变化的步伐，东风日产发动机人自我挖掘无止境，通过精细的设备管理和人员调度，将OEE提升至88%。
为解决MR连杆缺口，东风日产供应链管理部通过“产能共享”平台，协调到连杆3万套。这都归功于东风日产供应链管理部的未雨绸缪。近年，东风日产供应链管理部根据“产能共享”的构想，与雷诺日产三菱联盟构建产能协同平台，实现联盟内各公司、各据点动力总成资源互补，进行生产组织再造，在满足动力总成协同需求的前提下，构建零部件的动态协同供应链。
经过东风日产各相关单位共同努力，成功将MR连杆的全年供应产能提升11万辆，为天籁、逍客的纵驰中华大地提供充足的弹药。