东风乘用车：保链就是保胜利
作为东风自主乘用车事业的主力军，今年1-10月，东风风神克服供应紧缺、疫情冲击等不利因素，奋力跑出了发展“加速度”：10月，东风乘用车公司销售汽车21603辆，创历史最佳10月销量纪录，1-10月销量累计159211辆，同比增长75％。其中，东风风神新能源车型E70销量同比倍增，成为全国营运车细分市场领先者。
党的二十大报告明确提出，加快建设现代化经济体系，着力提高全要素生产率，着力提升产业链供应链韧性和安全水平。
对于东风乘用车今年跨越20万辆的目标来说，保链就是保胜利。面临汽车产业供应链特别是新能源汽车供应链吃紧的局面，东风乘用车公司把保障供应链安全稳定作为重中之重，多措并举保障生产资源，企业生产经营呈现逆势上扬的可喜局面。
保供应也要“虎口夺食”
东风风神E70是东风乘用车公司新能源主销车型，2021年全年销量为3万辆。
今年年初，东风乘用车采购部门按照去年销量进行E70相关采购工作布置。随着E70销量快速上升，原有的采购计划已不能满足生产需求。东风乘用车随之调整采购计划，10月，采购领域完成了满足E70电池订单需求的战表任务，东风风神E70当月销量达10226辆。
“计划调整后，四季度E70平均每月的订单数量由7000辆增加至1万辆以上，保障供应面临着更大的挑战。”东风乘用车采购商务室主任何添翼说，“这要求我们根据工厂每日生产节奏，保障零部件按时到货。”
随着新能源汽车的快速发展，新能源动力电池成为供不应求的稀缺资源。由于电池厂家产能有限，各大主机厂采购部门之间竞争激烈。
何添翼将这种竞争称之为“虎口夺食”，“在当前供应紧缺的情况下，我们要千方百计保障供应链稳定，保障生产经营顺利进行。”
为此，采购商务室全体成员长期保持“盘弓错马”的状态。他们将计划前置，一旦订单有变，就第一时间与供应链相关方进行沟通，制定对策。同时，针对电池生产周期长、工序复杂等特点，东风乘用车采购部门提前开发了多家供货资源，并安排工作人员驻厂保供，实时跟踪生产交付情况。
资源保障和技术替代并行
汽车芯片长期短缺。为保障芯片供应，东风乘用车公司采购部门及时调整组织架构，成立IRM（芯片管理）办公室，通过资源保障、技术替代等方法改善缺芯困境。
由于主动应对、多路线寻求解决办法，今年，东风乘用车的缺芯状况相对去年已有所缓解。然而，新能源汽车影音娱乐等功能所需芯片价格今年持续上涨，还是给芯片采购工作带来了不小的难题。
10月，E70车型芯片采购工作出现困难：由于突发状况，芯片迟迟不能到货。采购团队迅速分头去市场上“扫货”，通过多次比价，采购到了合适的芯片。
“芯片保供工作充满不确定性，我们要善于在这种不确定性中找到规律，实事求是分析问题、解决问题。”IRM办公室资源保障工作负责人马金龙说，“我们立下战表课题，全力保障四季度新能源车辆的芯片需求。10月份百分百完成了芯片保供任务，目前，我们已经把11月上半月所有车型的芯片供应落实到位。” 东风乘用车芯片保障团队的每一个人都冲在供应链的最前端。他们建立芯片物料清单，成立CTF小组，与供应商核对物流方案，提前识别风险，划分风险等级，针对不同等级进行管控。同时，根据市场变化，提前做好短期、中期对策，并与公司技术中心等研发单位合作，做好芯片技术备份与替代，通过多技术路线满足生产需求。
务必跑赢保供“接力赛”
10月19日，宁波北仑发生疫情，E70车型的部分专用件因此断供，作为E70车型专用件采购团队的一员，党员王福迎心急如焚。
面对急难险重，党员冲锋在前。充分了解防疫政策、做好防疫措施后，王福迎赶到宁波，与供应商一起把握进度、解决困难。10多天后，终于恢复供应，保障了车辆的正常生产。
据了解，E70专用件以IBCM、ESC等系统控制器为主，属于新能源汽车的重要零部件。由于零件多、生产周期不一致，保供难度更大。为此，东风乘用车项目部品质量室建立了E70车型新增专用件紧急保供的专项课题，充分发挥基层党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，解决E70车型专用件的缺件断供问题。
“我们的工作就是保供‘接力赛’的最后一棒，我们务必跑赢这场比赛。”东风乘用车采购项目党支部成员、课题负责人陆龙文说，“由于是紧急保供项目，我们的成员秉着必胜的信心和决心，毫无条件地接受、执行前端指令，全力保障企业生产经营顺利进行，为东风乘用车达成二十万辆年度目标贡献力量。”