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“在经历了连续20多年的高速增长后，中国汽车产业近两年产销量出现负增长，进入结构调整、转型升级的关键时期。”正如全国政协副主席、中国科协主席万钢所言，面对压力下的未来发展，汽车工业需要团结互助，推动复工复产中的产业链供应链保障；危中求机，创新发展，开拓新能源汽车新市场；开放合作，构建汽车产业国内国际双循环格局。

8月14日，以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题的2020中国汽车论坛正在上海举行，来自政府管理部门、行业机构和企业的各方代表，围绕变局中的中国汽车工业怎样开展新征程进行了深入的研讨。压力中，直面挑战，在危机中寻求新机遇，中国汽车工业正用新思路寻求发展的新途径。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋表示，在过去的10年里，为了适应环境和能源问题，全行业在新能源领域投资巨大，未来如何发挥投资的经济、社会和环境效益，是新能源汽车发展面临的挑战。环境、能源、交通等社会要素对汽车产业的制约进一步加剧，需要整个行业共同面对、协调发展。中国汽车产业需要正确应对消费趋向的变革、营销方式的变革、生产制造的变革、品牌服务模式的变革、能源结构的变革、产业链供应链的变革，尤其是更高水平开放带来的变革。“企业跳出去，未来的路还有很远。企业跳不出去，退出市场也会成为必然。”付炳锋强调，“企业一定要抢抓机遇，强强联合，跨界融合。”

中国机械工业联合会会长王瑞祥则强调，面对今年新冠肺炎疫情的影响，以及国际国内复杂的发展形势，包括汽车工业在内的机械工业要保持头脑清醒，善于在新变局中把握大势；保持战略定力，敢于在新挑战中抢占先机；保持创新思维，勇于在困境中实现新发展。

世界经济论坛执行委员会成员及“塑造未来交通出行”平台全球负责人Christoph Wolff判断，在疫情给全球经济带来极大冲击的影响下，与2019年相比，全球新车市场今年预计将出现大约20%的下滑。而中国汽车市场自4月已经恢复到去年同期水平，并在五六月份实现了正增长。快速的“V”型反弹，充分展现了中国市场巨大的韧性和刺激政策的积极效果。

中国宏观经济研究院副院长毕吉耀认为，中国经济长期向好的发展趋势不会变，上半年经济的逐步趋稳好转为下半年的持续复苏奠定了基础。“个人认为，从现在指标测算来看，我国三季度经济增长至少达到4.5%以上，四季度有可能达到6%以上，全年的经济增长可能达3%（保守估计）。”毕吉耀说。

上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋认为，面对百年未有之大变局，中国汽车企业现在最需要做的就是找到新机遇、让创新与时间赛跑，开辟新局面。展望“十四五”发展新征程，上汽将继续贯彻“三个坚持”：坚持品牌向上，以高品质、高质量发展建设更美好出行生活；坚持客户至上，在新能源汽车市场化发展中勇立潮头；坚持能级快上，在智能网联产业化推进中率先突破。

“软件定义汽车的本质是改变了汽车的商业模式和用户的用车体验，通过软件的持续迭代，汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断的改进，汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间，这些服务会为用户与车企持续创造新价值。”华为技术有限公司智能汽车解决方案BU总裁王军认为，车企需要在开发流程、人才模型以及供应体系上做相应的改变，适应以计算、软件和人工智能为主的技术需求。

在长安汽车董事长朱华荣看来，今年我国汽车行业的产销量下滑有望控制在10%以内，而他对中国车市的发展满怀信心。疫情之后，健康化将得到更广泛的关注，这些需求将促进汽车工业的发展，推动汽车产业从原来传统汽车产业向高科技产业转变，向高科技产品转变。

福特中国总裁陈安宁表示，面对新冠肺炎疫情，要以人为本，把员工和员工家庭健康放在第一位。同时，尊重不同地区员工的选择，有序推进复工复产。疫情影响下，汽车供应链受到一定影响，出现瓶颈，各国由于疫情发展情况不同，供应链出现的各种问题也不尽相同。

“疫情之后，存在很大不确定性，这种不确定性主要是全球经济恢复的不确定性，不一定是汽车行业本身的，各国都在努力加速恢复，但是需要一定的耐心，也要一定的时间。”陈安宁认为，从企业市场发展层面看，今年中国汽车市场的情况，将给全球汽车行业提供一个很好的案例。“2018年，我们说中国汽车市场进入深度调整期。但今年看，这种调整可能还不够深，还会加强。而市场会用好这次机遇，加速调整。在不确定因素下，我们一定要用好这个机遇，加速调整，把产业做的更健康。”陈安宁判断，后疫情时代，车市将出现更明显的发展方向，高端化将加速，低端产品和没有体验的产品将受到很大冲击。

（来源：中国汽车报网 转载时略有修改）