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（记者 王亦/整理）第十六届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于2020年9月4日-6日在天津市召开，围绕“产业消费双升级 重构生态新格局”的年度主题为汽车产业发展谋篇布局。9月5日，来自政府机构、行业、企业的专家和代表就政策与市场双驱动下的业态重构、产学研合作助力高质量发展等话题展开深度研讨，共话产业发展趋势与应对策略。

全国政协副主席、中国科协主席万钢：做好三方面工作促进汽车产业高质量发展

今后一段时期，我国汽车产业将继续面临复杂多变的外部环境，必须做好防范新风险、应对新挑战的准备，把握危机中蕴含的变革与发展机遇。一是要危中求机，有效应对汽车产业发展的挑战与机遇；二是要创新驱动，打造跨界融合的汽车产业新生态；三是要放眼全球，构建汽车产业国内国际双循环的新发展格局。

中汽中心党委书记、董事长、总经理安铁成：自主品牌向上必由之路必须围绕产业链部署创新链

2020年注定是极不平凡的一年。突如其来的新冠肺炎疫情对全球经济社会发展产生了巨大影响，尤其是对汽车等需要全球供应链紧密配合的行业，更是影响巨大。疫情防控的常态化，也将对全球经济带来更多的不确定性。在这样一个大的背景下，中国的汽车产业如何才能化危为机，扭转局势，是值得每个人深思的问题。

在新四化转型的战略机遇期，自主品牌必须清醒地意识到，要摒弃过去十几年的发展模式，以低价换取市场的时代已经不复存在。自主品牌向上的必由之路只能也必须是围绕产业链部署创新链，依托技术创新能力全面塑造核心竞争力，为企业的持续稳定发展提供不竭动力。

国家发展和改革委员会产业发展司副司长（一级巡视员）蔡荣华：加强监管不是关起门来封闭发展

当今世界正经历“百年未有之大变局”，新冠肺炎疫情加速了变局进程。当前经济形势仍然错综复杂，中央提出加快以国内大循环为主体，国际国内双循环相互促进的新发展格局。面对新形势、新要求、新机遇、新挑战，我们必须推进汽车产业加速发展。中国汽车行业要努力促进汽车产业平稳运行；努力保持产业链、供应链稳定安全，加快迈向价值链的中高端；努力营造市场化、法制化、国际化发展环境，不断优化汽车产业结构和布局。

我国汽车产销量占全球30%左右，汽车竞争日趋激烈，但是盲目投资、产能利用率比较低的问题尚未得到有效解决。僵尸企业、无效产能占据大量的要素资源，必须加快市场化建设、法治化管理，强化监管问责。加强监管绝不是关起门来封闭运行，而是让国际国内市场更好的融通，实现更加强劲可持续的发展，努力构建安全高效、绿色文明的汽车社会。

中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平：抓住机遇、加速转型，发展民族品牌大有可为

新四化带来新机遇，新基建打造网络升级基础。随着中国汽车产业的进一步开放，中国汽车行业将面临更激烈的竞争。尽管竞争日益残酷，但对于中国自主品牌来讲，新四化为中国汽车产业转型升级带来了新机遇，同时大数据、人工智能、5G、充换电设施等网络新基建也为网络升级夯实了基础。

抓住机遇，加速转型发展。当前，头部跨国公司都在进行转型，但转型的过程也是困难重重。对于中国汽车产业来讲，应该把产业的转型看成既是危机的挑战，更是机遇。因为跨国公司和自主品牌面临同样的挑战。只要抓住机遇、加速转型发展，我们才有机会赶超，关键是看我们的战略和行动。要立志发展民族品牌，关键技术、核心技术要自主掌握，实现自主自强。要围绕战略愿景和目标，以用户为中心，以产品为主线，迎接汽车产业的巨大挑战和机遇。

未来，电动、智能、网联、共享带来的新机遇将会成为自主品牌下一个高增长的新动力。

工业和信息化部装备工业一司副司长陈克龙：未来15年，将是我国汽车技术加快演进和产业激烈变革的关键期

未来十五年，将是我国汽车技术加快演进和产业激烈变革的一个关键时期。汽车产业发展挑战与机遇并存，困难与希望同在。当前，我们既要仰望星空，又要脚踏实地；需要主动适应新形势、迎接新挑战、坚持新发展理念；以供给侧结构性改革为主线，立足国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局；坚定发展方向，提升能力，优化环境，坚持不懈推动汽车产业高质量发展。要加强质量品牌建设；坚定不移推动新能源汽车发展；加快促进智能网联汽车产业发展；深化汽车行业管理“放管服”改革。

安徽江淮汽车集团控股有限公司党委副书记、总经理项兴初：产学研用深度融合 引领可持续创新发展

从汽车产业发展视角来看，产学研创新是我国汽车产业从高速增长迈向高质量发展的必然要求，必须切实推动产学研深度融合治理体系的设计，激发创新潜能，要加快关键核心技术攻关，构建产学研协同创新的生态体系，推动多元要素的融合创新。

关于产学研深度融合，我有四点建议：一是以智能、电动、网联、共享新四化为方向与重点。二是要紧密结合各个企业的自身实际，尤其是市场的需求，搭建产学研合作的体系。聚焦商业化，聚焦为用户提供优质的产品。三是要紧紧把握关键核心技术，产业链自主可控，围绕共性技术搭建各个企业参与共享的平台。四是在汽车产业迈向高质量发展过程中，国家标准体系的建设是重中之重。政产学研联合携手，围绕标准建设加大攻关与推进的力度，同步提升整个汽车产业的整体竞争实力。

长安汽车执行副总裁李伟：中国汽车市场面临多维重构，把握三大机遇

第一个机遇与经济相关，中国经济高质量发展。疫情冲击之后中国经济呈现出较强的韧性，率先走出疫情，恢复经济秩序，全面实现复工复产。宏观调控持续发力，为市场消费助力，稳增长调结构推动经济高质量发展。

第二个机遇与产业相关，市场前景特别是头部企业市场空间更大。首先，中国市场潜力巨大，上半年，中国汽车市场的销量占全球销量大概32.5%，为近十五年占比最高，且仍然存在3500万到4000万新车市场的容量，前景巨大。其次，市场格局发生变化，让优秀品牌掌握更多的机遇。1-8月中国汽车销量预计同比下降10.2%，但是马太效应明显，价格战、质量战更加明显，头部企业市场空间更大。

第三个机遇与人群和技术相关，现有产品远未满足消费者需求。消费群体逐步演变，90后、95后、00后用户正在成为主力，消费需求从功能满足向个性化满足转变。

相比欧美市场，中国消费者换购时间更短，汽车技术和产品必须以更快的节奏推陈出新。目前市面上的产品，远未满足消费者需求。长安最近上市的高端序列的首款产品并没有发生颠覆性的进化，只是抓住一点年轻消费者的喜好就广受追捧，证明在满足消费者需求方面，还有很大的提升空间。

另外，汽车产品的价值由硬件向软件转移，软件能力将是未来自动化的基础和竞争力的核心。未来的汽车将是移动的多功能空间，大型智能移动终端，数据采集、能源、储能单元。用户、技术、产品的变化为商业化模式的全面转型提供强大的推动力。

广州汽车集团股份有限公司副总经理高锐：强化科技创新，提升企业核心竞争力

汽车产业变革蓄势待发，在以大数据、云计算、5G、人工智能、清洁能源为代表的新一轮科技革命冲击下，汽车行业正在经历百年一遇的大变革。网联化、共享化是提升汽车上下游产业链发展的唯一选择。在应对新挑战过程中，除了聚集资源打造科技核心竞争力之外，企业还必须在非科技层面做大量的工作。

首先是直面产业变革，在组织内部重塑创新的理念，敏捷意识和包容的文化。创新不能只是一句口号，要成为战略决策和规划制定的出发点，

二是重视和掌握核心技术，必须保持战略定力，持续投入，重视产品研发和创新的生态，组织架构、平台和流程的构建，并兼顾基础和前瞻技术研究。

三是当汽车进入生态的时候，与上下游伙伴形成休戚与共的命运共同体，形成产业协同、管理协同，市场和单个企业健康发展必须依靠协同发展。

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌：关注用户体验

关于充电与换电，不能将二者对立起来，二者可以兼而有之，目前，蔚来正在开发第二代换电站，效率更高。

发展新能源汽车更多应从用户体验出发，专注体系的解决，解决不同场景的智能电动汽车的用户使用痛点问题。这样，我们才能更快地普及电动汽车。