2020车市成绩单：产销突破2500万辆，连续9个月增长
（王金玉）全年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点。1月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了2020年全年的中国汽车产销数据。2%这一远好于预期的降幅充分显示了中国汽车工业的强大韧性。
12月销量达到283.1万辆，连续9个月正增长
数据显示，2020年12月，汽车产销分别完成284.0万辆和283.1万辆，产销量同比分别增长5.7%和6.4%。综观全年，汽车产销量呈现先抑后扬的发展态势。一季度汽车产销受疫情影响大幅下降；但第二季度随着疫情形势得到有效控制，从4月开始汽车市场逐步恢复，月度销量同比持续保持增长，截至12月，汽车产销已连续9个月呈现增长。受益于后疫情时代车市的快速复苏，2020年全年的产销量最终实现2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点，这一成绩远高于年中预期。
综观2020年车市，中汽协副总工程师许海东认为主要呈现以下几个特点：市场恢复大大超过预期；商用车年度销售创历史新高；新能源车市柳暗花明；中国品牌努力向上；智能汽车开启新征程。从目前的发展看，2021年，中国车市或将实现恢复性正增长。许海东预测，2021年，中国汽车总销量或能达到2630万辆，同比实现4%的正增长。
乘用车产销量同比分别下降6.5%和6%
数据显示，2020年，乘用车产销分别完成1999.4万辆和2017.8万辆，同比分别下降6.5%和6%，降幅比上年分别收窄2.7和3.6个百分点。乘用车产销占汽车产销比重达到79.3%和79.7%，分别低于上年产销量比重3.7和3.5个百分点。其中，12月，乘用车产销分别完成233.1万辆和237.5万辆，产量与上月持平，销量环比增长3.3%，同比分别增长6.5%和7.2%，增幅比上月减少1和4.4个百分点。虽然相较商用车，乘用车产销量下降的数据显得不那么漂亮，但乘用车销量6%的下滑仍大大好于此前的预期，乘用车市场仍是支撑我国车市的主要力量，而且在豪华车和新能源汽车等细分领域呈现一定亮点。12月，国内生产的豪华车销量完成28.4万辆，同比增长24.6%。4月以来，豪华车市场已经连续9个月实现两位数的正增长。
中国品牌乘用车以38.4%的市场份额收官，同比下降了0.8个百分点。尽管中国品牌乘用车2020年全年的市场份额在下降，但从月度表现看，中国品牌却呈现了一定的向上发展态势。12月，中国品牌的市场份额就达到了43.6%，同比上升了1.9个百分点。许海东强调，2020年中国品牌正在不断向上努力，这是2020年中国车市的一大亮点。
商用车产销量首次超过500万辆，创历史新高
2020年，是商用车产销量创历史新高的一年，首次超过500万辆，全年产销分别完成523.1万辆和513.3万辆，同比分别增长20.0%和18.7%，产量增幅比上年提高18.1个百分点，销量增速相比上年，实现了由负转正。货车是支撑商用车产销实现增长的主要车型。数据显示，2020年，货车产销分别完成477.8万辆和468.5万辆，同比分别增长22.9%和21.7%；客车产销分别完成45.3万辆和44.8万辆，同比分别下降4.2%和5.6%。许海东进一步分析了商用车市场销量创新高的原因：受国三车辆淘汰、按轴收费，治理前期不合规车辆等政策影响，导致车辆集中采购、置换；法规升级加快，促进企业产品技术升级和商品提前布局；基建投资拉动；货运组织销量提升，物流降本增效，对车辆提出更高要求。
分析2020年商用车销量增长的因素不难发现，其中有些因素是非可持续的，如国三车辆的淘汰，这些不可持续的因素或将导致2021年商用车产销量出现大幅下滑。中汽协预测，受2021年基数较高等因素影响，2021年商用车销量或将出现10%的下滑。
新能源销量创新高，出口下降2.9%
中汽协副秘书长陈士华表示，通过多年来对新能源汽车整个产业链的培育，各个环节逐步成熟，丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求，使用环境也在逐步优化和改进。在这些措施影响下，新能源汽车越来越受到消费者的认可，这也直接推动2020年新能源汽车产销量创历史新高。数据显示，2020年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。中汽协预测，2021年，新能源汽车销量或将达到180万辆，实现同比增长40%。
受海外疫情等因素影响，2020年，中国汽车出口出现下滑。全年汽车企业出口99.5万辆，同比下降2.9%。其中，乘用车出口76.0万辆，同比增长4.8%；商用车出口23.5万辆，同比下降21.4%。
（来源：中国汽车报网）
盘点细分市场车型销量冠军
受疫情影响，2020年国内车市受到了极大的冲击，同时也展现出了强大的韧性，走出了一条“前低后高”的爬升之路。乘联会数据显示，2020年国产狭义乘用车销量达1976.3万辆，同比下降6.3%。
在2020年这个极不平凡的一年里，谁的市场表现更加优秀，让我们一起来看看各细分市场的“销冠”吧。
轿车销冠：东风日产轩逸
2020年销量：540947辆
轿车是国内车市份额最大的细分市场。2020年，轿车细分市场累计销量925.0万辆，同比下降8.8%。相比于SUV来说，轿车市场下滑更为厉害。不过，这丝毫不影响轿车市场销量冠军——东风日产轩逸的亮眼表现。
2020年，日产轩逸销量高达54万辆，同比增长13.9%。从去年4月份开始，轩逸已经连续9个月超越新朗逸，夺得轿车细分市场的月度销冠，也是全年唯一单月销量破6万的车型。
SUV销冠：哈弗H6
2020年销量：364352辆
2020年，SUV细分市场累计销量894.8万辆，同比下降2.4%。可以看出，SUV与轿车的销量规模已基本相当。相比于轿车，SUV市场的降幅更小，这充分说明了国人对SUV的喜爱。
2020年，哈弗H6销量高达36.4万辆，同比增长0.1%，毫无悬念地夺得SUV细分市场的冠军。自2011年上市至今，哈弗H6累计斩获91个月度销冠，“国民神车”名不虚传。
MPV销冠：五菱宏光
2020年销量：283359辆
一直以来，MPV市场都属于比较小众的市场。受市场环境的影响，MPV细分市场已经连续4年出现大幅下滑。2020年自然也不例外，MPV累计销量109.0万辆，同比下降20.8%。对，你没有看错，下滑幅度依旧超过了1/5。
当然，MPV细分市场的销冠依旧是五菱宏光。2020年，五菱宏光销量为28.3万辆，同比下降23.3%，和该细分市场的下滑幅度基本一致。
新能源狭义乘用车销冠：特斯拉Model 3
2020年销量：137459辆
刚刚过去的2020年，不管是大众、丰田，还是上汽、东风、比亚迪，都在抢占新能源汽车市场的风口。可见，新能源汽车市场将面临前所未有的变局。2020年，新能源狭义乘用车累计销量110.9万辆，同比增长9.8%。
新能源汽车虽是大势所趋，但市场竞争愈加激烈。虽然宏光MINI EV上市后迅速超越特斯拉Model 3，在9-12月连续4个月蝉联中国新能源销冠，但2020年新能源乘用车销冠还是被特斯拉Model 3摘得。
国产特斯拉Model 3交付后，凭借着月销过万的傲人成绩，一直霸占新能源月度销冠。不过，让所有人意外的是，击败特斯拉Model 3的，不是比亚迪汉EV，而是上汽通用五菱旗下的A00级神车——宏光MINI EV。
在新能源汽车的全新赛道，国产新能源汽车具备与合资品牌一较高下的实力，2021年更加值得期待。对新能源车企来说，进入后补贴时代，潜心研发，推出更高品质、更好技术、成本合理的新能源车型，才能在激流中勇进。
皮卡销冠：长城炮
2020年销量：114878辆
随着多地陆续松绑皮卡政策，以及众多新品的集中发力，皮卡展现出一片利好局面。2020年，皮卡累计销量为47.8万辆，同比增长9%，实现强势增长。
皮卡市场的亮眼表现和长城皮卡，确切地说是和长城炮密不可分。2020年，长城皮卡销量达到22.5万辆，同比增长51.2%，市占率近50%。特别是长城炮，连续8个月销量过万，年销11.5万辆，稳居皮卡市场销量冠军宝座。
（来源：车市谈）