东风汽车集团有限公司工会网

司机接单不用手机，集中精力开车；乘客坐车若感乏味，机器人唱歌解闷……4月中旬，东风公司旗下的东风出行，即将在武汉、十堰等湖北六个城市上线，力争三年内在湖北占领网约车领域第二的位置，未来还将进军全国。这是东风集团战略转型的举措之一，也让市民对网约车能否打破一家独大充满期待。近日，楚天都市报记者对东风出行负责人进行了专访。

战略转型布局出行开辟员工职业新通道

当前，网约车市场多驾马车并行，在湖北，滴滴俨然行业老大，曹操、神州等公司各瓜分了一块市场，眼下的网约车已是一片红海，作为国企战队，东风此时切入网约车，是何考虑？

对此，东风畅行(武汉)科技股份有限公司总经理高立中表示，这既是东风转型的需要，更是公司自身发展战略的既有布局。

据了解，为提升东风出行发展定位，东风集团对东风电动车辆股份有限公司进行了分立，专门成立了东风畅行(武汉)科技股份有限公司，承担东风公司出行事业的统筹规划、对外合作等职能，以期做大做强东风出行事业。高立中作为东风畅行公司总经理，同时也是东风出行品牌的负责人。

“其实东风很早就开始布局出行业务，东风出行平台去年6月就在武汉、十堰两个城市上线了分时租赁业务，去年9月又上线了出租车业务。”高立中介绍，即将推出的网约车业务上线后，东风将当前市场上的主流出行业务形态一网打尽，乘客将有更多选择，出行也将更加便利。

而东风之所以涉足出行业务，高立中坦言，这与东风集团战略转型有关。“汽车行业‘五化’(轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化)趋势，给汽车产品和技术带来新的变革，汽车已超越消费品和移动工具的属性，成为出行内容和服务的载体。”高立中表示，东风作为我国汽车产业龙头企业，深刻认识到汽车出行服务的重要意义，所以倾力打造“东风出行”平台，服务市民出行。

“东风要从汽车制造商向出行服务商转型，而这种转型，我们有主场优势。”高立中分析，一方面，工人在工厂里干到一定年龄阶段，如50岁后，就不太适合在生产一线。因为高强度的流水线作业，让年龄稍大的工人难以适应。比如车间里零部件，以前是小伙子时，搬运起来毫无压力，但对大龄工人来说是个挑战。然而，这些工人恰恰是“优质资产”，他们技术积累雄厚，操作经验丰富，如果去当网约车司机，没有任何难度，而且非常轻松，并且其职业生涯还可延长到60岁甚至更长。

而东风出行运营初期，也正好需要更多成熟稳健的司机。由此，给东风员工开辟新的职业通道，同时也让东风出行快捷地获得更多优质司机资源，是两全其美的办法。因此，东风出行司机初期将以东风工人为主，开通城市也是武汉、襄阳、十堰等有东风基地的地方。

另一方面，从汽车市场角度考虑，高立中认为，未来个人消费型车辆必将饱和，加之很多城市限购，养车成本增高，一些家庭也许不会再考虑购车、养车，出行完全由社会化机构承担。那么，网约车的市场空间其实非常大，并非表面上的红海。

高立中分析，5G网络普及以后，人们的生活将全方位智能化，以出行而言，随叫随到的网约车，相比自驾而言更轻松舒适，而且使用网约车出行综合成本比私家车还划算，“未来的家庭还会买车吗？”

正是基于诸方面深层次考虑，东风畅行公司信心满满地扛起了东风出行服务事业的大旗。在东风出行正式运行后，公司也欢迎社会人士注册加入，他们还可自带东风系车辆，在经过车载平台的智能化改造后投入运营。

不用手机即可接单全神贯注开车更安全

“当前的网约车模式是，乘客下单，司机接单，在乘客上车之前，司机往往要用手机跟乘客联系，确认地点、行车线路等，司机既要开车，又要操作手机，有安全风险。”东风出行技术负责人康振华称，东风出行网约车从源头上就把控了出行风险，通过车载智能设备，把司机的双手解放出来，只用把住方向盘，无需手机，就能跟乘客有效沟通。

据介绍，东风出行车辆最大的亮点就是车载智能平台，号称“小机器人”。当乘客打开东风出行APP后，不用输入起始地址，仅用摇一摇功能，就能发出需要约车的信号；东风出行后台迅速匹配附近车辆，第一时间自动帮司机接单，并语音告知乘客方位；司机如需确认地点，可通过车载平台与乘客联系，而不需用手机。无论乘客等车时告知目的地，或是上车后再告知，小机器人都可迅速设计好行车路线，让司机心里有数。

而东风出行的大数据处理，还可提前告知司机哪些区域、哪个时段是网约车出行的热门，司机可有的放矢地出车，提高匹配成功率。

“网约车、出租车司机每天工作长达12小时，安全问题不容忽视。”康振华说，东风出行在车型选择上，就注意让司机有更舒适的座椅设置。若司机长时间连续驾驶，车载平台会及时提示，让司机注意休息，不要疲劳驾驶。

从接单到出行，甚至连中途跟乘客的沟通，也可由小机器人“包办”，对司机而言，可谓“懒汉模式”。而司机的注意力，将集中到开车、行车上面，安全风险大为降低。

“机器人”讲笑话逗乐乘客“黑匣子”保乘客也保司机

对乘客而言，坐网约车不仅是出行的需要，途中若能享受“精神按摩”，也会增加舒适度。而东风出行网约车的一大亮点，即在于此。

“乘客上车后，小机器人会跟他打招呼，温馨提示乘客系好安全带。”康振华介绍，如果客人上车后情绪很低落，机器人能看出他们的情绪，并放歌或讲笑话来调节气氛。遇上外地乘客，小机器人还会适时介绍当地的风土人情、人文典故等，并记录下乘客的个人喜好，下次再为其服务时，可以有针对性地端出乘客更愿意接受的内容。“比如某位乘客上次听邓丽君的歌很受用，那么下次乘坐东风出行时，小机器人就会主动推送邓丽君的歌。”

此外，如果乘客有什么个性化需求，也可以直接语音告知小机器人，如开、关空调，开、关车窗，甚至车窗开到多高，只要告诉小机器人，都可以自动调节到位。“通过与小机器人交互，让乘客乘车过程更舒适。”不过，当前的语音服务还只能接受普通话，东风出行正在考虑未来开发方言识别功能，让小机器人听得懂河南话、四川话等。

对于乘客特别关心的网约车安全问题，东风出行从事前、事中、事后多环节给予保障。

首先，对网约车司机的准入，就有一定的门槛，特别是初期将以东风员工为主，他们的素质本身就值得信赖，而且其个人信息也由东风掌握，入职前像筛子一样摒弃了不合格者。能够上岗的，都是驾驶技术熟练、心理素质过硬的工人。而今后引进的社会人士，准入门槛也会较高。

其次，行车期间，小机器人会适时监控司机行为，发现其有任何不当举动或不端行为，都将记录在案，下次将减少给其派单甚至停单。

此外，东风出行APP上设置有一键报警功能，有些城市直接与当地110联网，有些暂时未联网的城市，东风出行的后台也会将车辆定位、行驶线路等信息及时传递给警方，相当于后台替乘客报警。

反过来，有些司机担心乘客会有出格举动，比如醉酒乘客闹事等，司机也可以用车载平台报警。

通过车载平台向警方提供实况，类似于飞机的黑匣子，可有效保护司乘双方的权益。

不比拼烧钱圈地价格与滴滴相当

鉴于网约车的发展模式，目前处于市场老大地位的滴滴，前期烧了大量的真金白银，才逐渐圈定了市场。

那么，东风出行进入这个领域，将采取什么样的模式开拓市场，是否也打价格战呢？高立中表示，东风出行的市场定位，是扎根市民生活服务，跟其他平台追逐流量的模式本身就有区别；战略定位更是切入智慧城市的出行领域，所以终端流量虽然要追求，但不是公司考虑的重点。

“而且，东风出行依托的是东风这个大平台，有东风的背书，东风出行初期的车辆、资金、渠道等投入，都可借用原有资源，做到少花钱，确保东风出行的运营成本不会高于现有市场上的其他公司。”高立中说，东风出行未来也将是开放式的平台，鼓励与社会资源合作，也不会增加运营成本。特别是当前城市居民逐渐习惯了网约车概念，在效率、安全、舒适方面追求更多，对价格却不太敏感。因此，价格战对东风出行来说，就显得没有必要。

“东风出行不会打价格战，”高立中斩钉截铁地说，东风出行网约车上线后，定价肯定比的士要高，预计与滴滴差不多。“当然，不打价格战不等于完全没有营销投入，但这部分投入可以依托现有资源进行，如武汉的80多家东风4S店，可以同时帮东风出行宣传。另外，在上线推广初期，我们也会对乘客采取一些营销手段，比如打折、奖红包等等。但终极竞争还是靠我们的服务。”

高立中说，东风出行已在湖北多个城市对市民出行习惯进行了调研分析，主要针对市民出行的痛点，通过车载平台提供解决方案。他举例说，自驾车运用导航出行时，若前方出现一条较窄的路，导航会认为那条路一定有拥堵，就会选择绕行；但东风出行的平台却能根据既往采集的数据，给出更符合实际的路况分析：由于那条窄路通过的车流很少，所以反而很畅通。这就提高了市民的出行效率。

“东风出行的价格虽然比的士高，但带给乘客的体验，一定是物超所值的。”高立中说，东风出行更注重满足乘客对效率、安全、舒适等方面的需求，做好服务。

坐东风出行吃饭能打折湖北市场将仅次于滴滴

“未来的东风出行不仅仅是一个网约车平台，更是城市智能生活平台。”高立中说，网约车未来将成为市民的一种生活方式，这也是他们切入网约车领域的自信之一。

利用东风平台，大数据处理能力，东风出行将与众多商家建立合作，坐东风出行车辆的乘客，在某家餐厅就餐，可以打折；用了东风出行，到某个酒店住宿，能够优惠……也许用不了多久，乘客就会享受到东风出行更多的增值服务。难怪高立中底气十足地表示，三年内要做到湖北网约车的老二，仅次于滴滴。

对于这个目标，高立中勾勒出了详细的线路图：先局部领先，再区域领先，最后全国领先。

“湖北是东风的大本营，至少在湖北可以率先实现这个目标。”高立中说，他们已在湖北7个城市拿到网约车牌照，今年内将把湖北所有城市的网约车牌照都拿到，实现局部领先。

在东风出行的战略版图中，处于汉十汽车走廊的武汉、襄阳、十堰3个城市，将成为东风出行的实验田。其中，武汉将承担特大城市的运营经验总结，给未来进军一线城市提供样板和思路；十堰作为东风诞生的地方，基础条件很好，东风出行定下了在十堰要拿到网约车市场份额第一的目标；在襄阳，东风出行将切入当地智慧城市中智慧出行项目的合作。“今年在湖北做大城市、小城市、智慧城市三个样板，把各种模式探索清楚，今后再向全国复制推广。”高立中说，他完全有信心较短时间内在湖北做到第二。

今年，东风出行计划在湖北投放超过万辆网约车，其中武汉约4700辆。2023年，东风出行计划进入全国100个城市，车辆总数达到50万台，杀进网约车行业前五名。

目前，东风出行已在北京中关村建立起50人的研发团队，即将扩充到200人，并且还在大量引进AI人才，意欲进军智慧城市交通领域。未来，东风出行或将出现无人驾驶，实现几代人的梦想。□楚天都市报记者汪亮亮简俊晖摄影：楚天都市报记者王永胜